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城市配送物流行业现在仍以,哪条道路查超限比

2019-09-23 04:24

近几年国内货运物流发展迅速

物流行业期待已久的重磅产品,百度智能云物流地图公测版上线-榆林物流

2019-09-05 21:14 159次浏览

物流行业期待已久的重磅产品,百度智能云物流地图公测版上线

推荐2019-09-05 18:15:26

物流行业必备“法宝”重磅来袭!据9月5日消息,百度智能云物流行业专属地图公测版近日上线,面向所有涉及物流场景的企业客户,推出了地址、定位、路线规划、私有化地址库、轨迹重合对比五大主要功能,支持多种复杂业务场景,主要包括选址决策、调度规划、运输监控、地址校准和司机管理。(官方介绍地址:)

目前唯捷城配、吉诺救援等企业已经将物流地图应用在路线规划、排单排线等核心业务环节,进行智能化转型升级。

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随着电子商务的发展,以快递为代表的物流行业正迅速扩张,快递网点、物流转运中心如雨后春笋般涌现。若想在其中占得先机,地图是不能忽视的一环,无论是干线车辆运输、快递员派送,还是仓库网点选址等物流活动,都需要使用地图提供的地址、定位、路线规划等服务。

可以说,地图是保证物流正常运营的基础支撑,也是智能物流发展的决胜战略图。为此,借助百度地图先进的数据采集能力、服务开放能力和海量的位置数据,百度智能云将空间地理信息和物流行业信息结合打造了物流行业专属地图。

简单来讲,物流专属地图就是服务于特定物流场景的地图。在构建过程中,需要大量物流行业特定地理和业务数据的支撑。

在物流活动过程中,从供给端到需求端,有许多和空间地理相关的要素,如布局各地的仓库、物流园、网点、门店、公铁水空交通运输枢纽和线路、运输过程中的车辆等。这些物流要素的地理数据,是构建物流专属地图的基础,也是百度智能云正在采集和获取的对象。

目前,全国的货车交通限制数据已经采集完成,包括货车的限高、限重、限宽、限轴、限行。未来,更多静态、动态的物流地理和业务数据将被采集和集成到物流地图中,包括仓库位置和租金、加油站分布和油价、充电桩分布和电量、司机实际行驶路线和运费等。

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基于物流专属数据,物流地图可以提供基础的地址和定位服务、货运批量算路、货运路线规划、私有化地址库等服务。应用场景众多,包括地址校准、运输前调度规划、运输任务实时追踪监控、运输后司机绩效管理和运费结算、仓库选址决策等。

五大核心功能上线,服务更精细

本次上线的物流专属地图公测版,面向所有涉及物流场景的企业客户,推出了地址、定位、路线规划、私有化地址库、轨迹重合对比五大主要功能。

地址服务:地址相关服务包含地点检索和正/逆地理编码。地点检索服务,能提供多场景的地点检索功能,包含行政区划检索、圆形区域检索、矩形区域检索、地点详情检索。

正/逆地理编码服务,能提供地理坐标与行政区划&结构化地址相互解析的功能。使用正地理编码服务时,用户可将结构化地址数据转换为对应坐标点;逆地理编码则提供将坐标点转换为对应位置信息(如所在行政区划,苏宁雨花物流基地 ,周边地标点分布)的功能。

定位服务:定位服务包含普通IP定位和智能硬件定位。可获取包括:省、市等地址信息和经纬度信息。智能硬件服务通过智能可穿戴、智能家居、智能交通设备和VR设备等智能硬件,提供精准定位的功能,适用于室内、室外多种定位场景,支持Wi-Fi、蓝牙、GPS、基站等多种定位方式。

路线规划服务:路线规划服务,分为货车和非货车两种模式,其一是货运批量算路和路线规划。货运批量算路,能够基于全国的货车五限信息,考虑货车交通限制信息和实时路况,支持输入多个起终点,批量计算两点间行驶里程和时间,适用于高频计算多个点位距离的场景,如快消品行业多网点城市配送场景中,货主可以利用批量算路提高效率。货运路线规划,能够综合货运限行策略及实时路况,提供里程优先、时间优先、不走高速等偏好的货车行驶路线方案。本次公测版中,已支持同城和不超过300km的跨城路线规划,未来将没有距离限制,支持所有跨城路线规划。

路线规划服务之二,是普通批量算路和路线规划,能够支持计算公交、骑行、驾车、步行等非货车交通方式的行驶路线长度和时间。

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发展迅速的背后也存在着诸多问题

昨日,菜园坝水果批发市场,小货车停在市场内等待货源。

比如:

关注内环限货系列报道

哪条道路又对货车限行?

最后一公里难题

哪条道路查超限比较严?

如何打通脉络,解决城市配送难题,将是内环限货、专业市场外迁后的新命题。

司机如何规划最优行驶路线?

连日以来,不少物流企业在接受商报记者采访时表示,物流“最后一公里”的城市配送的成本,占据整个配送成本近半,尴尬还在于—对重庆物流业来说,城市配送物流行业现在仍以“小散乱”为主,企业竞相杀价,普遍遭遇亏损压力。而另一方面,内环限货进入严格执行阶段后,规模化和专业化远不及格的城市配送体系将难以满足市区市场需求。

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企业亏着摸门路

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“做不下去”是王德胜在与商报记者半个多小时的交谈中提得最多的词语之一。他是重庆德胜物流有限公司的总经理,这位从事物流行业15年的老板在2010年开始了新的尝试。

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“我们最初和德邦物流、兴邦物流达成合作,专业做它们在城内较偏线路的城市配送。”王德胜说,之后待业务扩张后,相继与和平药房、元祖食品、京东商城、7-11、步步高超市等近十家企业结成合作伙伴关系,负责它们的城区和区县内的配送业务。

又比如:

在当时的王德胜看来,这是物流行业分工合作、走专业化路线一个尝试,“强龙”与“地头蛇”的联手前景将一片大好。然而令他想不到的是,第一年就亏损接近100万。

如何安排送货顺序,提高配送效率?

他向商报记者粗略算了一笔苦恼账:一辆7米长的货车包括邮费等在内的费用约450元,加上过路费、损耗、司机工资等算下来,跑上1000元刚好是盈亏线。但是跑永川每吨货才80元,内环到市区内满载跑一趟也就150元左右,而且还面临白天交通拥堵,配送效率起不来,晚上加班跑人工成本又要翻倍的两难境地,“这三年基本每年亏损100多万,快支撑不下去了”。

如何实时了解货车途中的情况和配送时效?

王德胜的境况并非个案,重庆朝天门物流运输协会旗下某物流企业负责人向商报记者介绍,他们的业务主要是为渝中区的解放碑、朝天门以及观音桥等市场和商圈配货,相比于长途货运的毛利可以接近10%,市区内配送只有大约5%。

如何规划最合理的路线,避免货车因为限高、限重无法通过?

市物流与供应链协会零担物流分会会长陈协洪告诉商报记者,城市物流“专业户”几乎是“亏”声一片,比如他不久前带领协会队伍前去北京考察的城市100,每年的亏损就超过千万。

任何对症下药满足货主的需求?

据他介绍,重庆尚难发现成规模的专业城市物流企业,但是物流企业中城市物流的部分几乎都是入不敷出,举步维艰在经营。

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“小散乱”当道

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城市物流的亏损,不少企业将其归结于行业的“乱”。

为了给广大用户提供

清晨的菜园坝市场,是一天中最热闹的时分,半夜入城的大货车司机们在短暂的休息后,开始吆喝熙熙攘攘的小货车装货。“30块起步,到观音桥50块,到巴国城80块。”开着三轮车待货的刘师傅告诉商报记者,就连更远的人和也只要100块。

一个可以畅所欲言互相交流的平台

谈及与他的生意息息相关的“内环限货”,刘师傅认为可以自由通行的三轮车生意会好点,也希望“价格涨高点”。记者在现场看到,像他这样的在菜园坝待货的三轮车就有一二十辆,夹杂在贴着各种通行证的小货车之间。类似的场景出现在朝天门批发、渝州交易城等专业市场。

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“其实,除了三轮货车,在城区配货的小卡车,有很大一部分是个体户,城内跑货就是他们常年的职业,为了抢到更多的业务而大刀杀价。”重庆德胜物流有限公司总经理王德胜说,杀价成为重庆物流行业仅有的抢市场的手段,导致整个行业没有资金升级,服务和价格一样在降。

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与物流企业喊亏相对应的是,菜园坝干果经营铺冷老板告诉商报记者,一吨干果从云南到市场只需要550元,但在市内配送的话,每公斤的配送价格就达1角~3角。

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